7月份，从亚洲到巴西的进口海运本钱再次上升，40尺货柜的月均匀运价达10550美元，环比上涨30.2%，同疫情之前的价格比较，本年7月份的均匀海运价格是其时的近7倍。
巴西全国工业联合会（CNI）以为，近期运价的添加标明，缓解疫情引发的全球物流危机需要时日。职业专家则表明，从亚洲地区进口视点来看，每个集装箱的运费超越1万美元，或将称为国际贸易物流本钱的“新常态”。
疫情期间，巴西从我国进口货品的运价阅历了一场过山车式的震动。2020年上半年完毕时，全世界疫情处于延伸顶峰，其时40尺集装箱现货商场的均匀运费曾跌至400美元。跟着巴西和全球各国出产活动的康复，以及随之而来的全球运送服务供需失衡，海运运价敏捷蹿升至商场前所未见的水平，2021年头，从我国进口一个40尺的集装箱到巴西的均匀本钱，现已高达9000美元。之后，要点航线的船舶需求添加，全球首要港口的拥堵状况恶化，这都给运费带来了上行的压力，2021年年末时，40尺柜的进口运费到达13000美元的前史高位。
另一方面，巴西首要出口航线的运费也呈走高的趋势。受美国港口拥堵的影响，自上一年11月以来，巴西向美国出口的运费就一直在高位安稳，现在一个40尺柜的运价现已挨近1万美元，是疫情前的8倍。在出口至北欧和亚洲的航线上，运价也呈现了不同程度的上升，仅仅增幅比较平缓一些。
全国工业联合会的专家觉得，虽然我国因疫情采纳的严厉封控办法已完毕，但这还不足以缓解全球物流所面对的约束，其中就包含美国首要港口的拥堵问题。一段时间以来，美国西海岸港口船舶积压严峻，物流运营商不得不将一部分运力分流到东海岸，成果拥堵非但没有正真取得疏通，反而形成了问题的分散。
巴西很多的工业原材料依靠从亚洲国家进口，全球的物流瓶颈则形成半导体元件等工业部件供给断档，价格攀升，给出产带来极大冲击，也拉高了从家用电器到轿车等各种消费品的价格。此外，因为巴西国内商场消费的回暖，以及疫情形成的制造业原材料库房存储下降，进口需求的上升也进一步拉高了货运本钱。
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